恐怕五十铃自己也没有想到，一款普通厢式车竟然会在中国市场林林总总地衍生出三十余个牌子，成为了当年的一景，而在那场低水准的竞争中，有着二十年造车史的中兴汽车轻松成为了第一集团中的引导者。随着经济型SUV的偃旗息鼓，中兴的发展步调也开始放缓，虽然手中有着无限这张王牌，但由于自主研发所要面临的挑战不仅仅来自产品本身，先期的上市并没能立刻展示出锋芒毕露的威力。在历经了不短的产品完善期之后，更加成熟的中兴无限为其第二次上路做好了准备。

    目前SUV市场正处一个巨变期，SUV轿车化风潮似乎势不可挡，但任何领域都需要多元化，所以无限也并不用因自己外形没能与潮流搭上关系而发愁。和谐的车身比例、复杂多变的线条，即便不用厂家介绍，我们也能看得出中兴在无限身上花费的功夫，造型虽不算前卫，但却成功跳离了之前国产SUV的瓶颈，也更符合都市人的审美取向，而肌肉感十足的轮眉，17英寸的车轮，硬朗的腰线，都说明了无限仍是传统风格的恪守者。

    与大切、帕杰罗等一样，无限是那种单凭外形就能给人安全感的车型，事实也是如此。由于专项是皮卡和SUV，所以中兴不可能像奇瑞那样直接就从轿车平台上开发SUV，非承载式车身设计也就成了唯一的选择。虽然由于质量原因，非承载式车身已不再是SUV的主流结构，但凡事都有两面性，如果从安全性角度出发，这种有大梁结构却是最直接奏效的。

    我们可以以缺乏阳刚气为由拒绝掉一些SUV车型，但却很难对那些内部有着灵活多变设计的产品说不，相比之下，中兴无限的车内设计仍是守旧派，除了后排座椅可按6:4比例向前翻折、放倒之外，功能设计方面的亮点并不多。与锁定的几个主要对手相比，无限在车内空间、工艺细节等方面都有着水平相当的实力，但要想异军突起，迅速聚拢人气，中兴似乎还是缺乏奇招。

    中兴无限采用了沈阳三菱的4G64发动机，可以满足国III排放，其特点是技术成熟，但效率一般，5挡手动变速器则是来自爱信的产品。这套动力搭配显然不会让中兴无限拥有太多的运动特质，但160 km/h的最高车速也证明了它满足日常使用的能力。