身手敏捷加诡异变化，这是魔术师才具备的本领，却也是马自达5的两大特点。作为一部MPV，或许没有能比马自达5在空间上更富变化的了，6+1的座椅布局，可以巧妙变化出四十多种不同组合，几乎涵盖了各种场合需求。

    马自达5是马自达“Zoom、Zoom”品牌精神倡导下的第三款产品，和马自达6以及马自达3一样，动感和时尚是基本诉求。

    马自达5的大小介于途安和奥德赛之间，长宽高分别是4,565×1,745×1,620mm，轴距为2,750mm， 3排7座位设计，足够宽敞了。

    作为一部MPV，马自达把马5定位在“自己开、自己用”的那一群人。无疑，这就把马5的对手瞄准在途安、骏逸、赛飞利等车型。但马5相对来说在体形和空间上有很大优势，而且，对一部纯进口车，马自达5那17－20万的预定价，几乎就是个国产车的价格，这会让对手们坐立不安的吧。
    
    既然标榜“自己开”，马自达5对操控看来极有信心，把试车安排在上海天马山赛车场，就是个信心爆棚的体现。但对手途安、赛飞利也非一般货色，马自达5倡导的Zoom、Zoom的动感，在一部MPV上会是什么样子呢？
   
    马自达5搭载的2.0升发动机，装备有S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管技术，最大马力是144bhp/6,500rpm，峰值扭力为18.4kgm/4,500rpm，从数据看，这是一台高转发力的发动机，升功率是中上水平。与之搭配的变速箱，可以有5速手自一体和6速手动选择。
   
    最先试驾的是自动档版本，从维修区起步加速，马自达5表现得不急不躁，加速不是很快，属于平缓、舒服那种，1.5吨的车身重量不是个小数目，这种起步加速力道还算是可以接受。弯前刹车减速，踏板显得比较绵软，制造的刹车力度也不很猛烈，没有明显点头，给人一种特舒适特呵护的表现。起初的这一起步一刹车，尽管动作不那么温柔，可车身表现却非常平稳，没有前倾后仰，极尽舒适，MPV应当如此吧。
   
    出弯后的加速，油门一探到底，发动机响应极快，转速立刻攀升到4,000rpm以上，背后也感到了较强的推力。发动机的音调这时候也很激昂，我不知道这是缺点还是优点，因为高频声音确实有点大，好的是并不杂乱，带着一份动感，想必喜欢驾驶的人会喜欢吧。
   
    过弯时，良好的方向感让我可以自如控制马自达5的走线，让过弯保持顺畅，而积极的车头转向，保持了马自达一贯的传统，尽管它的悬挂不是很硬朗，弯中侧倾仍然略大，但车头很积极的跟随方向，给驾驶者听话而爽快的印象，让人忍不住就喜欢上它的操控。弯中的马自达5后尾表现也很沉稳，这让我可以用略高的车速入弯，听到后尾渐起的响胎声音，是对驾驶趣味的极大刺激，在弯中再用沟通感良好的方向予以调整，切着赛道边线流畅地过弯，实在很有乐趣。不过，它也只是一部MPV，若以轿车的过弯表现要求它，当然不太可能。入弯控制好车速最重要，否则，侧滑或者推头都可能出现，毕竟它可是多了一排座椅的大车。
   
    换到手档马自达5的最大感觉，便是提速畅快许多，加速更有力。而且，因为换档时机可以自己控制，发动机的噪音也就可以控制在自己接受范围之内。马自达5的挡杆设置在中控台位置，靠近方向盘，操作时很方便。离合、挡杆的操作力度也适中，感觉没有途安或者赛飞利那么硬。
   
    实际上，它的悬挂也是一派中庸调设。赛道上，我还特意开上弯道边的搓板路肩，体会了一下马自达5的悬挂减震能力，40-50km/h之间的车速，座椅上并没有太大冲击。马自达5是前麦弗逊、后多连杆设计，悬挂吸振能力适中，没有GL8或者奥德赛那么柔软，也没有赛飞利、途安那么硬朗，寻求舒适和操控上的平衡吧。总的来说，马自达5是一部开起来来轻松、舒坦但不乏味的车子。
   
    那用起来如何呢？应该说，这是马自达5最有特色的地方。
   
    马自达后门是侧滑门设计，值得提倡。试想，两个孩子争先恐后的跑向车子，在身边停满车的拥挤停车场里，却不用担心碰伤邻车，是不是省心很多呢。而马自达5标新立异的设计，就在于拉开车门之后。