传统旧车经纪公司、新型二手车经纪公司和品牌二手车经销商

今年上半年北京的二手车成交量增长速度放缓，总体成交量增长相比去年同期仅有7%左右，而2006年，同期相比2005年增长了40%。虽然成交量增长开始放缓，但是针对日益激烈的新车竞争环境，二手车似乎成为了很多投资者乐于开发的“新利润处女地”，而从业者数量在2007年上半年增长了15%以上，越来越多的投资者开始瓜分二手车这块“丰厚”的蛋糕。

●传统旧车经纪公司经营状况有所下滑

2002年开始，北京地区针对原有的二手车从业者进行了规范化管理和约束，实行了旧车经纪公司制度，传统的个人交易行为被个体化的旧车经纪公司所取代，这种模式发展迅速，在4年的时间内北京发展了将近400家公司。根据北京市旧机动车交易市场统计结果，这类公司在北京市旧机动车交易市场平均年成交量在200至300台之间。根据投资规模和人员数量，这种模式的盈利还是比较可观的，但是由于激烈的竞争，单车利润率出现了明显下滑，平均利润率在5%左右。另外由于这些公司原有的个人行为缺少规范化和现代化营销，老用户的流失和新用户的开拓逐渐成为一种问题，造成了资源的紧缺。新车的频繁降价和经销商的不规律降价也造成了不少二手车“赔钱”，因此这些传统型旧车经纪公司的经营状况普遍出现一定的下滑。

观点：传统二手车经纪公司培养了国内第一代二手车经纪人，在二手车行业缺乏人才的现阶段，这些经纪人员目前已经成为行业的主力，推动二手车市场的发展。随着二手车新模式的出现和市场的继续细分，这些二手车的“专业人才”将逐渐地向二手车下游产业链渗透，比如二手车物流、上门收购、二手车拍卖等二手车业务。

●现代化运营的新型旧车经纪公司矛盾重重

与传统个人和家族式旧车经纪公司方式不同，一些新的旧车经纪公司采用的是股份制方式，多个资源股东合作运营，在花乡、亚运村等地区都出现了这类公司。而这些公司往往投资方来自于IT、房地产、广告、金融等高收入行业。这类公司从店面设计到服务流程等都朝着一种“现代化”方式来进行，从理论发展观点分析具有一定的潜力。但是由于这类公司往往股份分散，实际管理者和投资方的关系处理比较麻烦，甚至是矛盾重重，造成了资金使用率不高、车辆整备缺少、服务体系不健全、客户跟踪不到位等问题，从根本性来看主要是投资方属于“外行”比较多，同时又不完全“放权”，因此造成股东和管理者的矛盾较多，内耗增加。如何解决“外行”管理“内行”是一个比较敏感的问题，但是这个问题不解决就难以实现发展。

观点：目前，业务冒进的二手车经纪公司普遍遇到了管理的问题，比如股权不够清晰、合作意向模糊以及对行业的未来缺乏准备等问题，直接导致目前二手车业务收缩，利润下滑，这些现象对于新型二手车经纪公司成长将是最大的障碍。当务之急，这些新型的二手车经纪公司需要大量的注资，然后通过扩大零售打造自身的品牌，解决目前二手车缺乏诚信的问题。

●品牌二手车各显神通战略迥异

2006年开始品牌二手车依托厂家和经销商的“合围政策”大力度开展了二手车战略，由于各品牌的战略不同，因此现阶段的情况有所不同。一些厂家采取经销商各自为政的策略，通过一定的政策奖励和扶持进行管理，但是由于经销商的运营能力和各店支持力度不同，因此二手车业务开展的水平差异很大，而且评估价格、服务质量、客户资源整合都有着一定的差异，对于品牌二手车的长期发展起到了一定的负面影响。一些厂家采取的联合中心方式，通过厂家建立股份制二手车中心，统一管理和服务标准，这种方式效率较高但是管理难度比较大，各店之间存在着明显的竞争关系，难免各店之间各怀鬼胎，最终是否能形成“1+1＞2”是一个挑战。

观点：在国内二手车市场还未完全放开的阶段，企业行为的二手车业务通过几年尝试仍然缺乏与市场的完全融合，导致目前二手车业务和市场脱节的现象，一些经销商经营的二手车由于缺乏经验风险明显加大，而企业仍然没有切实可行的策略，让品牌成为二手车的风向标。目前看来，通过不断的失败之后，企业二手车业务将步入一个量化的时期，这种现象除了能降低经销商二手车的风险之外，并将对市场传统二手车业务形成一定的冲击，初步预计品牌二手车的发展仍然需要整个市场环境和政策环境的形成。二手车的总体利润呈现出上升的趋势，但是这一行业在现阶段存在着诚信体系、标准化模块、服务监督、配套服务、消费认知、人员短缺等多方面问题，要在短期内实现大规模盈利和增长比较困难，即使是实力雄厚的汽车厂家也应该谨慎前行，二手车“蛋糕”好吃，但不是每个经营者都能顺利地“吃好吃饱”，今年已经有从业者开始“死亡”了。