两年前，比亚迪F3在西安刚刚下线之时，当时，比亚迪给记者留下的印象是“前途不明、生死难料”。如今，这款丰田花冠的模仿秀比亚迪F3已经在“不知不觉”间累计生产了10万辆，发展速度出人意料。

　　10万辆，可以说是一个里程碑，因为它可以说明比亚迪汽车可以进入真正的规模生产了。但是，就此断定比亚迪已经解决了生存问题、进入主流汽车企业行列还为时过早。因为，摆在比亚迪以及比亚迪之类刚刚起步不久的民族汽车企业面前的，是要尽快找到能够可持续发展的道路。

　　比亚迪F3能够畅销，很大原因是得益于模仿，可以说F3是模仿最成功的车型之一。比亚迪的聪明之处在于其很懂得法律武器，没有让自己陷入知识产权的麻烦。另外，比亚迪的模具水平在国内汽车企业中是比较高的。从而保证了F3的做工在同等级车中还算不错。这样，F3在外在上就具备了与花冠竞争的能力，同时，其7万元的售价又是合资品牌所难以达到的。

　　模仿可以说是民族品牌的第一阶段，因为，它可以让企业在最快的时间内、用最低的代价起步。但是，“比亚迪们”不能永远模仿下去，其要进入“途中跑”，逐步形成自己的发展道路和品牌特色。

　　对于，做电池产业出身的比亚迪来说，其把未来放在了混合动力和电动汽车上，并且在历次的大型车展上都推出了类似的展车。这或许会是比亚迪将来生存的一条道路。同时，比亚迪投下了大笔资金在研发上，希望能够将来变成中国的本田或者现代。

　　但在目前，比亚迪的发展还处于初级阶段，10万辆的累计产能还不能与奇瑞、天津一汽、吉利等相比。况且，如今又有新的一大批民族汽车企业想通过模仿的道路进入轿车领域，因此，对于比亚迪的真正考验还在后面。