刚过去的2007年我国轿车出现了冰火两重天的局面，小排量轿车市场份额下滑与中高级轿车的热销形成了鲜明对比。数据显示，小排量轿车在2007年每个月的累计销售持续下滑，全年销售下降24%。在小排量轿车市场跌势不止、发展陷入困境的情况下，中级、中高级轿车销量却在大幅度上升。

　　虽然2007年出现了困顿，但业内对于小排量车仍有信心：2008年的一些客观环境和小排量车本身具有的优势，将使其重新回到主流位置。

原材料上涨促进汽车消费结构改变

　　首先，分析人士指出，原料上涨对汽车行业的影响是相对的，其将成为小排量车发展的一个契机。目前金属、橡胶的价格普遍上涨，提高了汽车企业的制造成本，但原材料的上涨，对汽车消费结构改变的推动作用将更为显著。未来一段时期内，更加省油的经济型乘用车将受到消费者欢迎，而奇瑞、长安、天津一汽在内的一些主营微车业务的汽车生产厂家预计将从中受益。

　　有经济型轿车生产厂家表示，虽然橡胶价格的上涨对于其企业的经营有一定的负面影响，但一方面可以要求供应商消化一部分压力，另一方面由于其以生产节油的经济型车为主，因此原材料价格的上涨，对于这样的汽车生产商反而是有利的。

　　另一方面，由于我国小排量轿车市场规模巨大，采购、生产成本较低，小排量轿车的价格经过多次调整，已经明显低于国际市场，而在国际原材料成本上升的背景下，国产小排量轿车在国际市场上的价格优势将更为明显。目前，凭借出色的性价比优势，我国的小排量轿车已顺利地打开了出口之路，小排量轿车成为我国汽车出口的主力，天津一汽、吉利汽车等厂家纷纷拓展出口业务，在整车出口之外，还在多个国家设立工厂，实现当地生产，并与许多国际公司进行了多种形式的合作。

　　但同时，有业内人士指出，在目前车价越走越低的中国乘用车市场上，上游原材料价格居高不下带来的压力是无法回避的，小排量车的生产厂家要实现赢利，还必须进一步通过扩大生产规模来降低成本，否则一方面可能影响产品品质，另一方面也会失去竞争优势。

油价上升促使消费者回归理性

　　此外，油价上升的大趋势将促使大部分私用车消费者回归理性，更为节能环保的小排量轿车更容易受到消费者的追捧。

　　2007年油价虽然曾有小幅下调，但是11月份油价的一次上调，使燃油价格再次达到历史新高，北京地区93号汽油的每升零售价达到5.34元。人们再次认识到不断上升是油价发展的大趋势。而在油价上升的压力下，小排量车的优势将重新受到人们关注。

　　以一辆排量1.0L与1.6L的汽车相比较，假定每月跑2000公里，1.0L的节油60升左右，一年下来可以节油700多升。在油价高涨的情况下，经济性不言而喻。

　　此外，汽车消费群体从大中城市向中型城市扩展，从富裕城镇向普通城镇扩展，汽车从身份象征逐渐走向平民化的代步工具，车价下调使越来越多的人成为有车一族，小排量汽车成为入门首选，这些都使作为入门车型的小排量汽车将有更大的市场空间。

精品小排量车空白将被填补

　　随着外资品牌进军小排量车市场，今年小排量轿车企业将面临更加激烈的竞争，但另一方面，小排量车发展中“缺乏精品”这一瓶颈将有望得到突破。

　　小排量轿车一直是我国自主品牌的传统优势市场。出于成本、利润等因素的考虑，合资企业过去很少涉足这一领域。目前，小排量轿车的主力是夏利、QQ等车型，吉利系列车型、长安奔奔也是这一市场的有力竞争者。而合资品牌小排量轿车的价格普遍高出自主品牌20%以上，除了奥拓，价格在8万元之下的合资品牌只有南京菲亚特的派力奥。

　　但目前随着全球性的能源短缺和石油价格的持续上涨，更环保节油的小排量轿车已经成为世界汽车工业发展的潮流，今年越来越多的国际品牌开始进军中国的小排量车市场。今年，丰田将推出雅力士和新威驰，马自达2已经实现国产。甚至奔驰和宝马等高档车品牌也计划在中国推出小型车。值得注意的是，这些进军小型车市场的产品大多以全球首发或进口形式销售，在倡导小型车消费的同时，强调打造“精品小车”。在这样的压力下，自主品牌在强调价格优势的同时，更加注重小型车的品质。比如比亚迪就推出了精品小型车F1。

　　去年12月，国家发改委出台《产业结构调整指导目录（2007年本）》（征求意见稿），意见稿在燃油经济性、排放标准、车长等关键指标上，对节能环保型小排量乘用车首次进行了定义，鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。随着国家政策鼓励、国际品牌的进军和自主品牌的自强，2008年小排量轿车也许即将迎来新一轮的复苏。

　　专题策划/何醒言 陆原

　　专题采写/本报记者 朱艳莹 陆原 谢涛 尹蔚 魏学珍