1996年的9月15日，沪宁高速公路正式通车运营，苏州实现了高速公路零的突破。十年光阴，转瞬即逝，但“特别能吃苦，特别能战斗”的苏州交通人从不懈怠，负重前行，先后建成苏嘉杭、沿江、苏沪、苏昆太、绕城高速公路和沪宁高速公路扩建工程。十年后的今天，苏州市高速公路里程已经达到432公里，位居全省第一,每百平方公里密度达到5.1，达到德国水平，苏州高速公路为经济发展插上了腾飞翅膀，为百姓出行提供了便利。

　　“以前去一趟杭州一天都蛮紧张，现在半天辰光轻松走苏杭”，从事汽车客运工作近三十年的苏州汽车客运集团驾驶员吴寅元师傅感慨万千，他说，“高速公路的建成，使城市之间的距离变近了”。

　　是的，如今苏州已经形成了以苏嘉杭高速为“一纵”，沪宁高速、沿江高速为“两横”，绕城高速为“一环”，苏沪高速和苏昆太高速为“两射”的“一纵二横、一环两射”的高速公路网络，实现了五市二区联网畅通；20个高速公路车道与上海实现无缝对接，43个高速公路互通带动全市88%的乡镇实现15分钟上高速公路，全市范围内东西、南北过境车辆穿越苏州不超过1小时，每100平方公里高速公路密度达5.1公里，达到发达国家水平。

　　近年来，苏州市委市政府始终把发展交通放在举足轻重的位置，提出“率先发展，交通先行”，要求按照适度超前、突出重点、城乡一体、配套完善的要求，使交通基础设施建设由基础型向网络型、适应型向功能型转变，“十五”期间，苏州交通建设累计完成投资425亿元，占同期GDP的3%。针对苏州地区水网密布，土地资源宝贵，资金压力相对紧张的情况，为了适应高速公路大规模、超强度、高标准建设的要求，苏州交通部门注重机制创新、科技创新、管理创新，走出了一条独具特色的创业路。

　　在有关部门的大力支持下，苏州苏嘉杭高速公路首创了省内的“省市共建、以市为主、股份制建路”的高速公路建设模式，开创了苏州市高速公路建设市场机制运作的新路；在资本运作、质量管理、资金监控等方面进行了有益的尝试。在省内第一个实行了二级监理制度；首创了农民持股协会，妥善处理了高速公路建设中农民利益问题；在全省第一个签订施工和廉政双合同；第一个科学地提出了工程建设土方、桥梁、路面、交通工程四大攻坚战役，避免了工程建设的盲目性；在全省第一个实行了银行咨询监理制度和资金监管制度，有效地防范了资金风险。苏嘉杭高速公路建成通车三年多来，苏嘉杭高速公路质量和各项设施总体状况保持良好；营运公司按照“一流设施、一流管理、一流服务、一流效益”的要求，牢固树立“以路为本，以车为本，以人为本”的服务理念，苏嘉杭高速公路的车流量不断攀升，已成为我国沿海交通大动脉，产生了巨大的经济效益和社会效益，日前被交通部命名为“全国十佳文明畅通工程”。2005年11月8日全线建成通车的188公里的苏州绕城高速公路也同样得益于该模式。

　　交通部门大力推进科技创新，积极联合大专院校、科研院所开展技术攻关，在水网地区高速公路软基处理、区域内高速公路三大系统、区域内统一的监控中心、区域内路网和各高速公路路径识别、路面结构、路面施工材料、桥面铺装、高速公路低路堤、绿化景观、绿化通道、生态环保等方面有新的突破，形成了一批技术创新成果，得到了国内外专家的一致肯定。

　　在组织施工过程中，交通人牢固树立节约资源意识和保护环境意识，把建设资源节约型社会的要求落实到高速公路规划、设计、施工的全过程，将高速公路建设和周围自然环境相融合，最大程度地减少施工对周边环境的影响和对沿线居民正常生产、生活的干扰。通过科学合理地确定路线走向、建设标准和取土方式，提高土地资源的综合利用率，切实保护好耕地。在绕城高速公路西南段建设中，交通部门结合工程建设特点，经多方考量，提出了“在太湖生态整治、清淤取土”的方案，这在交通行业及全国也属首创。西南段总共取土410万土方，减少沿线取土用地约3000亩挖废农田，产生巨大的综合效益，节约了耕地，改善了太湖水质，增加了太湖蓄水，对沿太湖地区进行湿地保护，取得了环保与施工双赢。

　　日前，作为长三角交通一体化的一条重要快速通道——沪苏浙高速公路江苏段也正在紧张施工中，沪苏浙高速公路江苏段起于上海市青浦区与我省吴江市的苏沪两省市交界处，与上海市沪青平高速公路相接，向西南与苏嘉杭高速公路交叉后，跨越京杭运河、大浦河，止于吴江市与湖州市的苏、浙两省交界处，与浙江省在建的申苏浙皖高速公路浙江段相接。它的建成将为“丰”字形的苏州高速公路主骨架添上最后一横，届时，所有全市所有乡镇15分钟内就近上高速公路，苏州中心城区30分钟内到达各市（县），60分钟交通圈覆盖全境，2小时交通圈基本覆盖长三角城市群。

　　苏州，这座人间天堂里的人们将尽享便捷交通带来的舒适生活，上绕城高速公路抵洞庭山尝太湖美味；沿苏嘉杭高速公路到杭州赏西湖美景；经沪宁、沿江高速公路至南京观秦淮风光……