比亚迪F0的价格2号发布，价格区间为3.69-4.69。这一价格可能让很多自主品牌小车头疼，最难受的是QQ，然后是奔奔，其他的几款小车如路宝、精灵，销量尚不足以与QQ和奔奔相抗衡。

       F0依然是一款“借鉴”来的车型，主操控盘借鉴雅力士的相似度达到80%以上，由于借鉴全球知名小车最新款，因而其外形相对于QQ与奔奔而言，更加时尚、动感、可人。

       FO的价格说明，比亚迪显然不是冲着赚钱来的，而且这个价格显然还预留了下调的空间。在当前整体市场低迷，自主品牌整体表现欠佳、但竞争依然激烈的情况下，市场占有率目标依然是第一要务。

       市场占有率有什么作用？对于制造商而言，市场占有率便意味着渠道。一款畅销的车型可以尽可能地拓展制造商的销售渠道。拿QQ作为例子，QQ对于奇瑞而言是一款战略性的成功产品，在奇瑞发展初期，因为QQ的畅销，奇瑞得以将其销售网络拓展到全国市场。

       有了QQ为全国市场的打底，下一步逐步扩大4S店的数量便有了可能，4S店的数量扩大了，顺利导入其他的车型便有了可能，在产品销售都没有问题的前提下。如此滚动，自然越滚越大。

       这是理想模型。

       但事情通常会发生变化，比如，导入的中级车销售不理想，这样对于经销商而言将会发生巨大的损失，损失通常发生在建店成本、人员管理方面，因为畅销的、能够拥有市场占有率的车型通常利润都极低，依靠这些产品挣钱几乎是不可能的事情。

       在当下，虽然由于油价问题全球的小型车风靡，但中国市场在A00级小车的销售中，则一直呈现下滑的态势。两年前，A0以及A00级小车市场，占据整个乘用车市场的份额为15%，一年前，这个数字变成了10%，到今年7月，这个数字已经变成了5%，整体市场萎缩。

       市场萎缩的问题与国家整体经济下行有密切的关系。通货膨胀率依然保持在高位，物价不断上涨，人们投入到吃喝拉撒等方面的生活成本越来越高。能够挤出的余钱越来越少，因为大部分人的薪资并未上涨，钱越来越不经花。

       在这样的背景下，哪怕养一辆QQ，一年少说也得万把块，养路费、燃油税都得交吧，保险得买吧，保养得做吧，油得加吧。都是钱。

       打算买A0以及A00级小车的车主，对于价格敏感程度在所有车型的目标客户群中显然都是最高的。市场整体萎缩一点儿都不奇怪。加上资本市场的糟糕表现，奥迪A6直接能变成马6，马6直接能变成qq6，真的变成了QQ6的时候，恐怕宁肯套着，也不愿意变现去买了。

       同时，进入这一级别的小车型越来越多，包括F0、奇瑞A1、QQ3、QQ6、长城精灵等在内的车型，价格战才刚刚开始。国际知名咨询公司与投行对于2009年全球经济整体的看法依然没变，整体下行。已经深入融入全球经济的中国，不可能独善其身。

      到后来的结果是，饼越来越小，竞争越来越激烈，价格低到不能再低。当市场价值对于企业的价值大于小车的利润价值时，这些小车甚至会赔本儿卖，QQ也不是没有实践过这样的先例。

      在此，祝福比亚迪F0，希望它每月8000辆的销量成真，当然，最希望它未来依然能够保持上市时的坚挺价格，不要赔本儿卖。